最佳回答:

战火升级，谁将登上智驾“芯”王座？

　　文|极智GeeTech　　假如说，智驾的智能化程度取决于算法与算力，那末，算法与算力的根底在芯片。　　现在，芯片的烽火已从PC、智妙手机舒展至智驾范畴，从存眷手艺单边竞争转向存眷机能、价钱、团队协同的全局竞争。这类竞争的转变，预示着智驾正迎来新一轮烽火进级。　　主动驾驶芯片“造浪”时期　　当前，固然今朝L3及高阶主动驾驶还没有落地，但在市场等候下，L2级主动驾驶的普及和更高阶主动驾驶软硬件系统的预设置装备摆设，正成为智能网联汽车财产最为肯定的成长趋向。　　作为实现主动驾驶硬件焦点支持，主动驾驶芯片迎来广漠成长机缘。假如参考智妙手机SoC产物的财产链地位、成长节拍和终究款式，可以预感，主动驾驶芯片终究也将成为一场比拼本钱与手艺实力的突围战。终究，胜出的玩家将通吃全部市场。　　按照Frost & Sullivan资料，2022年，全球汽车芯片市场范围约为3100亿元。跟着延续进行开辟及需求不竭增加，估计于2030年前，全球汽车芯片市场将跨越6000亿元。　　在重大的市场蛋糕诱惑下，主动驾驶芯片再次立于海潮之巅。陪伴着汽车智能化程度的晋升，主动驾驶芯片将成为汽车行业新的价值增加点。为此，全球半导体巨子不吝重金投入，欲掠取先发优势。　　当前，汽车市场上较为火热的芯片首要分为两年夜类，一类是以节制指令运算为主，算力较弱的功能芯片MCU；另外一类则是以智能运算为主，算力更强，负责主动驾驶功能的SoC芯片。　　传统MCU芯片首要集中在欧美日，包罗恩智浦（NXPI.NASDAQ）、英飞凌（IFX.FSE；IFNNY.OTCQX）、意法半导体（STM.NYSE）等传统芯片厂商。　　陪伴“软件界说汽车”时期到来，智能汽车对计较和数据处置能力的需求暴增，SoC芯片的需求一日千里，一些传统汽车芯片厂最先落伍。此前，英特尔旗下的Mobileye曾多年占有了较年夜的车载芯片市场份额，跟着落后者英伟达、高通等在SoC芯片范畴的成长，它们最先快速成长，成为主流车企的选择。　　半导体巨子“芯”事重重　　作为最早进军汽车范畴的芯片企业之一，英伟达2022年芯片出货量占到全球高算力主动驾驶芯片市场份额的82.5%。　　早在2011年，英伟达就进入汽车市场，从智能座舱芯片最先，进行车规级芯片所需能力的各类补课，并于2015年推出Tegra1和NVIDIA DRIVE系列产物，此中DRIVE PX面向主动驾驶，随后迭代出DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、Drive AGX Orin数个主动驾驶平台。并与全球跨越25家车企及主动驾驶公司告竣合作。　　2020年至2022年间，英伟达迭代三款芯片，算力一路飙升，从Xavier的30TOPS、到Orin的254TOPS、再到Thor的2000TOPS，依托年夜算力和端到真个解决方案成立起领先优势。　　为解脱芯片这一“卡脖子”环节，特斯拉本身也在开辟Dojo超算芯片，但其所计划的“算力超等工场”仍然仍是要利用年夜量的英伟达高机能AI GPU，用于撑持FSD的海量练习和推理算力需求。在本年3月英伟达新发布的Blackwell架构AI GPU新闻稿中，马斯克就公然喊话，称英伟达的AI硬件是“最好的AI硬件”。　　今朝，英伟达在主动驾驶芯片范畴已构成了极强的竞争优势。特殊是中高端智能车型上，英伟达主动驾驶芯片逐步成为标配。　　正所谓，尺有所短，寸有所长。固然英伟达在主动驾驶芯片范畴更胜一筹，但在智能座舱范畴，高通是一个绕不外去的名字。比拟英伟达的高抬高打，高通环绕智驾的高性价比市场倡议猛攻。　　近两年，舱驾融会的热度不竭爬升，跟随者有之，不雅望者有之。而高通的果决押注，为天平一偏重磅加码。　　从2014到2021年，高通接踵发布四代座舱平台：602A、820A、SA8155P、SA8295P。　　假如说，第一代数字座舱平台602A是高通将汽车界说为智能终真个初步测验考试，那末820A和SA8155P两代座舱平台则是高通快速抢占市场，并取得行业龙头地位的要害。　　作为全球首款量产7nm制程的车机芯片，SA8155P在820A的根本上再次年夜幅晋升了平台的机能，也奠基了高通在数字座舱范畴的龙头地位。而下一代数字座舱芯片SA8295P是全球首款5nm车规级芯片，AI算力到达30TOPS，供给了业内最强的算力、I/O能力和AI进修能力，进一步安定了高通在数字座舱范畴的龙头地位。　　另外，高通还在2020年推出主动驾驶芯片平台Snapdragon Ride，包括平安系统级芯片、平安加快器和主动驾驶软件栈，正式进军主动驾驶范畴。次年，高通完成对Veoneer主动驾驶软件营业Arriver的收购，进而具有了供给完全主动驾驶解决方案的能力。　　本年北京车展时代，高通与Momenta、毫末智行、卓驭科技、哪吒汽车、华阳、航盛电子和畅行智驾等合作火伴前后官宣了在舱驾融会、高阶智驾范畴的七项最新合作打算。　　比拟英伟达和高通，英特尔和AMD在主动驾驶范畴经由过程收购体例实现“曲线”入局。　　为增强在AI芯片范畴的竞争力，英特尔不但斥资167亿美元收购FPGA出产商Altera公司，还于2017年以153亿美元收购主动驾驶手艺公司Mobileye。　　在北京车展前夜，Mobileye正式公布已向客户交付其最新的EyeQ™6 Lite（EyeQ6L） 系统集成芯片的首批量产级硬件和软件。　　EyeQ6系列有两款芯片，一是用于高级ADAS/AV的集中式芯片EyeQ6H，首要撑持L2+及以上系统。另外一个则是定位高效力、轻量级的EyeQ6L，旨在撑持L1-L2级驾驶辅助系统。　　按照猜测，将来几年内，EyeQ6L将设备在4600万辆汽车上，成为全球汽车行业内的ADAS解决方案之一。另外，EyeQ6H高级系统集成芯片估计将于2025年头推出。　　但是，英特尔面对的最年夜挑战在于若何在更多量产车型上实现合作，解决新能源车企在软件架构切换和本钱节制方面的问题，并在高通占有较高市场份额的环境下打开市场。　　汽车一样不是AMD的强项，其进军汽车范畴稍晚。2021年，AMD的Ryzen RDNA 2处置器用于特斯拉的新型Model 3和Model Y的车载信息文娱系统，被视为AMD进军汽车市场的“第一枪”。　　2022年，AMD完成对赛灵思的收购，经由过程曲线入局的体例晋升汽车范畴实力，并构建起“CPU+GPU+FPGA+自顺应SoC”的壮大产物组合，知足传统计较、加快计较等分歧计较的需求。　　本年4月，AMD面向中心计较时期重磅推出第二代Versal自顺应SoC，重点对准的是AI在汽车上利用所带来的机遇。　　按照AMD自顺应与嵌入式计较事业部（AECG）Versal产物营销总监Manuel Uhm介绍，第二代Versal自顺应SoC首要面向的是域节制器、中心计较单位，可以用于做单芯片域节制器解决方案。Versal AI Edge车规级自顺应SoC作为L2+/L3级智能驾驶单芯片域节制器，具有4倍的图象处置能力。AMD估计将于2025年上半年供给第二代Versal系列芯片样片，量产芯片将于2025年末面市。　　谁有望一统山河？　　截至今朝，全球首要半导体巨子均已入局主动驾驶和智能汽车，将来这些巨子将若何开启新一轮竞争？　　对英伟达来讲，从主动驾驶硬件、软件，到摹拟引擎，再到AI办事器，乃至手艺办事团队，其在主动驾驶能力上的闭环正在构成。　　多年来，英伟达一向对汽车营业寄与厚望，黄仁勋曾公然暗示：“将来，英伟达的潜伏市场范围将到达1万亿美元，此中汽车行业的收入将占33%，到达3000亿美元。” 特斯拉、奔跑、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企均被其拉入“汽车伴侣圈”。　　不外，黄仁勋的野心毫不仅是承当卖芯片的脚色。在英伟达汽车部分副总裁Danny Shaoiro看来：“英伟达不只是手艺供给商，从软件到硬件，我们都但愿为汽车财产做更多事。”　　业内估计，跟着智能网联汽车的成长，办事和软件将成为造车企业新的营业增加极。“不管其他公司若何选择，NVIDIA将成为一家与汽车行业合作的全平台供给商。”黄仁勋说道。　　凭仗602A、820A、8155、8295等车机芯片，高通成功占有了车联网、座舱芯片的市场制高地，并经由过程Snapdragon Ride更是将触角延长至ADAS、主动驾驶等范畴。　　高通估计，到2026年，高通车用芯片部分的发卖额将到达约40亿美元，到本世纪20年月末，车用芯片营业营收将增至90亿美元。高通公司CEO Cristiano Amon暗示，高通的车用芯片营业有望跨越发卖预期，将下降对电子产物芯片营业的依靠。　　至于英特尔，收购Mobileye算是给本身买到了一张入局主动驾驶的门票。本年CES展会时代，英特尔汽车部分副总裁兼总司理Jack Weast暗示，此刻是进入汽车范畴最好的时候。他这一判定的根据是2030年新能源汽车的渗入率会跨越60%，汽车的半导体市场范围并是以会在2035年增加至2160亿美元。　　对已错掉手机芯片机遇的英特尔，假如再一次错掉汽车智能化的机缘，明显是不成接管的。　　Jack Weast介绍，将来英特尔进入汽车行业的三个标的目的：软件界说座舱，英特尔会把PC级处置器，包罗PC级的CPU、GPU，带到汽车上；可延续性，英特尔将和财产尺度化组织一路，配合推动在舱内电源治理的尺度化的标的目的；可扩大性，英特尔把芯片做成芯粒（Chiplet），分歧芯粒经由过程UCIe总线封装成一个完全的芯片。　　换句话说，英特尔接下来仍然会采纳与酷睿Ultra不异的产物策略，将英特尔的Intel 4工艺、Intel 3工艺、和台积电的N6、N5手艺进行组合，最后英特尔经由过程UCIe把它拼装成完全的SoC，以实现英特尔汽车芯片的出产和迭代。　　后来者AMD，经由过程将赛灵思收入麾下在汽车市场分得一杯羹。“我们不竭扩大且高度多元化的AMD汽车产物组合为办事这一高增加市场供给了主要机缘，同时也凸显出自两年前收购赛灵思后，归并的汽车团队所发生的庞大协同效应。”AMD高级副总裁兼自顺应和嵌入式计较事业部总司理Salil Raje暗示。　　可是，AMD要想在这一范畴与英伟达、高通和英特尔等实力强劲的竞争敌手抢食，不克不及仅仅依靠当前的产物组合和客户。　　现在，AMD经由过程推出两款新器件扩大其产物组合，即Versal Edge XA（车规级）自顺应SoC和Ryzen™（锐龙）嵌入式V2000A系列处置器，但愿慢慢成立起从车载信息文娱系统到高级驾驶辅助系统、主动驾驶和车联网利用等的一站式解决方案。　　与其他消费型市场分歧，主动驾驶和智能汽车是一条手艺壁垒相当高的赛道，也是一座只答应少部门玩家经由过程的“独木桥”，只有经由过程延续的手艺优势，从千军万马中拼杀曩昔的玩家，才有资历揽命令人垂涎的千亿市场。　　主动驾驶棋至中局，谁也不知道率先获得冲破的，会不会是本身的敌手。麦肯锡猜测，2030年完全主动驾驶汽车销量将占全球乘用车销量的15%。跟着汽车智能化渗入率接近新的临界点，对手艺的发掘和客户的争取，将决议将来的市场款式。固然各家巨子都展现出了开辟主动驾驶和智能汽车赛道的大志，但至于鹿死谁手，还有待市场给出谜底。。

塘厦林村一直以来都是香港的知名旅游景点之一，其独特的历史文化和风景优美的自然环境吸引了众多游客和摄影爱好者。然而，最近有传言称，2023年之后塘厦林村的旧围巷将会被拆除。那么，塘厦林村的旧围巷还有吗？让我们一探究竟。

塘厦林村的旧围巷是一个有着悠久历史的地方，远在明代就已经有人定居于此。在过去的几个世纪里，这里见证了塘厦林村的繁荣与沧桑。这些旧围巷是当地居民的生活场所，有着浓厚的乡土气息和文化底蕴。