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全球最牛芯片“妖股”降生。截至5月24日收盘,韩美半导体公司(Hanmi Semiconductor)股价升至147700韩元,年内累计涨幅已高达138%,相较于2022年年末,股价累计涨幅接近1200%。如斯凶悍的涨幅,乃至碾压了全球芯片龙头英伟达的股价表示。该公司股价狂飙的首要缘由是,韩美半导体公司的焦点产物TC Bonder踩中了全球AI海潮,遭到了资金爆炒。别的,该公司有望在本年6月的审查中被纳入韩国蓝筹股指数Kospi 200指数,这也激发了市场资金的进一步押注。值得留意的是,在暴涨1200%后,嗅觉灵敏的外国投资者仿佛已最先兜售韩美半导体公司股票。最新的数据显示,截至本周三,外资在韩美半导体中的持股比例已从2月中旬的16.5%降至13.2%。此中,很是高的估值也许是外资耽忧的风险点之一,今朝韩美半导体是亚太地域芯片相干行业中“最昂贵的股票”。暴涨1200%全球最牛芯片股,一路狂飙。截至5月24日收盘,韩美半导体公司(Hanmi Semiconductor)股价升至147700韩元,年内累计涨幅已高达138%,相较于2022年年末,股价累计涨幅接近1200%。如斯凶悍的涨幅,乃至碾压了全球芯片龙头英伟达的股价表示。2022年年末至今,英伟达股价的累计涨幅为610%。韩美半导体涨幅碾压英伟达、SK海力士韩美半导体公司不但成为MSCI亚太指数中表示最好的个股,也是亚太地域芯片行业中最被高估的股票之一,可见资金对其的追捧水平。该公司股价狂飙的首要缘由是,韩美半导体公司的焦点产物TC Bonder踩中了全球AI海潮,遭到了资金爆炒。据资料介绍,韩美半导体公司是AI芯片上游内存制造商,为全球最年夜的晶圆清洗、干燥和分选装备公司。其焦点产物TC Bonder首要供货SK海力士,被用于出产HBM(High Bandwidth Memory,高带宽内存),终究产物发货到下流制造商英伟达等巨子。AI硬件焦点是算力和存力,HBM高带宽、低功耗等优势显著,是算力机能阐扬的要害。是以,HBM是专为高机能AI运算而设计的专用下一代存储器半导体。而出产HBM需要采取Dual  TC Bonder,经由过程热紧缩法毗连多个DRAM。韩美半导体公司的TC Bonder是用于垂直堆叠和毗连采取硅通孔(TSV)手艺制成的半导体芯片的装备。它被认为是HBM时期的必备装备。韩美半导体副总司理郭东信暗示:“到今朝为止,韩美半导体已申请了109项键合装备专利,并以出色的手艺能力和专业常识为根本,正在出产双TC键合机。”曩昔一年以来,不竭有芯片巨子采购韩美半导体产物的动静传出。本年4月,有监管文件显示,韩美半导体公司从美光科技斩获价值226亿韩元的定单,将供给用于制造HBM芯片的双TC键合机。本年3月,韩美半导体公司公布,与世界第二年夜存储芯片制造商SK海力士签定了215亿韩元的供货合同。今朝,韩美半导体公司从SK海力士取得的TC Bonder定单总额已到达1872亿韩元。别的,此前有动静称,韩美半导体正在与三星电子会商一项独家供给和谈,触及对HBM工艺相当主要的TC Bonder键合机装备。除公司产物踩中了AI海潮之外,韩美半导体公司首席履行官Kwak Dong Shin年夜举买入公司股票,也是股价不竭走高的缘由之一。据业内汇编的数据,今朝Kwak Dong Shin已持有该公司近36%的股分。值得留意的是,韩美半导体公司有望在本年6月的审查中被纳入韩国蓝筹股指数Kospi 200指数。这也激发了市场资金的进一步押注。隐藏风险在韩美半导体公司股价暴涨1200%后,嗅觉灵敏的外国投资者仿佛已最先高位离场,落袋为安。据最新的数据显示,外国投资者在2023年年夜举买入该公司股票后,已逐步最先减持。截至本周三,外资在韩美半导体中的持股比例已从2月中旬的16.5%降至13.2%。阐发人士指出,从不竭暴涨的股价来看,这家芯片公司的一系列利好身分已被充实订价,一旦利好落地或没能兑现,资金便会疯狂兜售,可能会激发股价年夜跌。别的,很是高的估值也也许是外资耽忧的风险点。相对将来收益预期,今朝韩美半导体是亚太地域芯片相干行业中“最昂贵的股票”。数据显示,今朝韩美半导体的买卖价钱约为来岁预期收益的80倍,这一市盈率指标高于FactSet亚洲半导体指数中的所有其他股票。韩国投资研究所首席履行官Ahn Hyunsang暗示,“首席履行官不竭买入公司股票的做法很是非凡,从市盈率来看,韩美半导体的股价很是昂贵,所以我不肯定这波涨势是不是还有后劲。”DS Asset Management的基金司理Yoon Joonwon指出,该公司需要实现1万亿韩元的年度净收入,才能证实其当前估值是公道的。据该公司的财报显示,2023年的净收入仅为2672亿韩元。但摩根年夜通阐发师Jay Kwon认为,2023年事迹疲弱首要遭到全球半导体市场疲软的拖累,估计韩美半导体公司将在2024年迎来“强劲苏醒”,并有可能经由过程取得更多定单从而带来新的上行空间。按照财经信息公司F&Guide13日编制的财报共鸣(券商平均猜测),韩美半导体2024年的归并发卖额和营业利润估计别离为4418亿韩元和1483亿韩元,别离同比增加177.8%和328.6%。值得留意的是,韩国政府忽然打响了“芯片战争”。本地时候5月23日,韩国总统尹锡悦公布了一项范围高达26万亿韩元(约合人平易近币1400亿元)的半导体财产搀扶打算。尹锡悦称,为支援半导体企业的年夜范围投资,当局将经由过程财产银行(KDB)实行17万亿韩元范围的半导体金融支援打算。还将设立1万亿韩元的基金,撑持装备制造商和芯片设计企业。有阐发人士指出,韩国政府的半导体新政推出后,三星、SK海力士、韩美半导体等芯片财产链公司或率先受益。责编:杨喻程 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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德国大众高层:我们和中国电车竞争的窗口期只剩两三年,再不抓紧就很难生存

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【文/观察者网 王恺雯】面对中国电动汽车的有力竞争,欧盟的"关税大棒"已经举起,但作为"受益对象"的欧洲汽车巨头们似乎反应平平,尤以德国反对声浪最强。

路透社在5月23日的报道中援引欧洲汽车高管的话说,欧洲汽车巨头已经没有太多时间来重组其业务线和产品线,从而与崛起的中国汽车制造商竞争,严厉的关税也无助于保护现状。

去年10月,欧盟委员会宣布对产自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧盟的贸易监管机构表示,他们会根据调查结果,对中国电动汽车征收新的关税。

欧盟委员会主席冯德莱恩当地时间21日表示,欧洲将采取"量身定制"的方式,任何可能征收的关税都将"与损害程度相称"。欧盟会在6月5日之前通知那些被征收临时关税的中国电动汽车制造商。

不过,欧洲的汽车企业高管们认为,欧盟无法阻止中国低成本电动汽车对欧洲汽车制造商及其传统供应商带来的影响。

美国商业咨询机构荣鼎集团(Rhodium Group)的数据显示,与欧洲竞争对手相比,中国汽车制造商拥有30%或更大的成本优势。2023年,中国电动汽车占欧洲电动汽车市场份额的19%,比2022年的16%进一步提升。

"窗口正在关闭,我认为我们还剩两、三年的时间……如果我们不加快速度,(德国业界)将很难生存下去。"大众汽车董事会成员托马斯·施迈尔(Thomas Schmall)在路透社举办的一次会议上说。

施迈尔表示:"今天,保证(企业)生存的不再是规模,而是速度。"

大众汽车董事会成员托马斯·施迈尔  图源:外媒

欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯(Stellantis)首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示,汽车制造商没有太多时间来调整业务,这有赖于消除"我们后院的监管混乱和官僚主义"。

路透社称,这些高管们表示,中国汽车出口激增以及中国车企在欧洲建厂的前景,正迫使欧洲大陆的现有汽车制造商探索与长期竞争对手的合作,加大对供应商的压力以削减成本,并加紧与欧洲工会讨论工厂和工作岗位的未来。

但是,一些策略的进展并不顺利。报道称,雷诺汽车和大众汽车因为在生产地点的问题上存在分歧,于上周终止了合作开发低成本电动汽车的谈判。

另一方面,路透社指出,在欧洲,削减劳动力成本绝非易事,因为工会拥有政治和法律手段来阻止裁员。意大利总理梅洛尼等欧洲政界人士已经意识到汽车就业机会减少的问题,梅洛尼希望斯泰兰蒂斯在意大利的汽车年产量从2023年的约75万辆增加到100万辆,而不是将生产转移到低成本国家。

报道称,自2021年由菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)合并组成新公司以来,斯泰兰蒂斯已经裁员13%,员工人数降至约12.5万人。大部分人是通过与工会达成自愿裁员协议,其中一半以上在意大利。

当地时间2023年9月7日,汽车制造商斯泰兰蒂斯在英国埃尔斯米尔港的电动汽车生产工厂  图源:视觉中国

大众汽车首席财务官安特立茨(Arno Antlitz)23日表示,该公司的目标是到2026年削减100亿欧元的成本,部分削减的开支可能来自员工提前退休。"特别是我们在德国的工厂,必须为更激烈的竞争做好准备。"安特立茨说。

眼下,斯泰兰蒂斯正在推出一款小型电动雪铁龙汽车,售价为2万欧元,塔瓦雷斯认为,这是与中国汽车制造商竞争的"合适价格"。斯泰兰蒂斯全球采购主管马克西姆·皮卡特(Maxime Picat)接受采访时表示,该公司正在推动其供应商与中国供应商的成本保持一致。

报道称,关税可以暂时缩小或消除中国汽车制造商从供应链中获得的成本优势,但德国汽车制造商警告说,如果中国采取反制措施,对在欧洲生产的奔驰、大众、宝马汽车征收关税,那么德国汽车制造商可能会付出高昂的代价。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)接受路透社采访时指出,欧洲汽车制造商面临的竞争不仅来自中国,也来自美国的清洁能源汽车补贴,"归根结底,你能做的最好的事情就是保持竞争力。"

5月22日的外交部例行记者会上,外交部发言人汪文斌就冯德莱恩"暗示欧盟可能会对中国电动汽车征收关税"一事回应称,中国的发展和开放给欧洲和世界带来的是机遇不是风险。保护主义解决不了欧盟的问题,保护的是落后,失去的是未来。中欧互为第二大贸易伙伴,都是构建开放型世界经济的重要力量,应该通过对话协商解决具体经贸问题。我们注意到欧方的相关表态,希望欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺,同中方一道维护好中欧经贸合作大局。

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