经济第一大省,悬了!持续多年的“粤苏之争”出现了一些悬念

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经济第一大省,悬了!持续多年的“粤苏之争”出现了一些悬念

  来历于冰川思享号  作者熊志  延续多年的“粤苏之争”,呈现了一些悬念。  本年一季度经济数据显示,江苏的GDP增量和增速双双超出广东。此中,GDP增速领先了1.8个百分点;在江苏猛追下,粤苏季度GDP差额,缩小到只有500亿元摆布。  一时候,江苏赶超广东的声音不停于耳。  自1989年最先,广东的经济总量已持续34年连结第一。现在,经济第一年夜省的称号,就要易主了?  汗青上,广东并不是一向都是经济第一年夜省。  1978年,广东经济排在全国第五,而彼时的江苏位列全国第二。乘着鼎新开放的春风,广东一路超车,在十年后的1989年,最先拿下GDP霸主的头衔。  虽然在超出江苏以后,广东一路疾走,稳坐经济第一年夜省的位置三十多年,但粤苏之争的故事,并没有走向终结。两年夜经济强省的你追我赶,同样成了坊间这些年津津乐道的话题,一些网友乃至吵得不成开交。  从一季度数据来看,广东可否延续连结领先,变数更年夜了。  而回首近几十年的数据会发现,江苏反超广东,并非一种虚幻的想象。  好比,在2013年到2015年,江苏和广东的差距,一度缩小到3000亿元上下。不外,在新冠爆发前的2019年,广东再次发力,将差距扩年夜到9000亿元范围。  但2019年,同样成为粤苏之争一个小小的拐点。  尔后几年,江苏的GDP增速比年领先广东,两者的差距逐步缩小,一向到本年一季度,广东只剩下500亿元的领先优势,经济第一年夜省的地位朝不保夕。▲深圳盐田港(图/图虫创意)  广东这几年没跑赢江苏,缘由其实不复杂:新冠以来,全球供给链被堵截,作为外贸第一年夜省,广东的经济首当其冲。  此刻,新冠虽已竣事,但经济全球化遭受“脱钩断链”冲击,供给链重构,这给外向型经济特点较着的广东,照旧造成了不小冲击。  这一点,我们看看广东几个头部城市的进出口数据,可以说是一目了然。本年一季度,除深圳同比增加高达28.8%外,东莞同比增加只有0.6%,广州是1.7%,佛山则是同比削减33.1%,可谓断崖式下滑。  固然,仍是那句话,一季度数据的参考意义有限,不解除下半年广东发力,继续拉开优势。不外,最少从当前数据看,江苏离反超广东确切又近了一步。  粤苏之争之所以备受存眷,不但是由于“一哥”之争自然具有话题度,更在于,广东和江苏所代表的两种成长模式,在全国有相当强的代表性。  粤苏之争,也是模式之争。  假如我们将视角放在城市首位度的层面,可以看到两者的较着差别。  经济强劲的广东,坐拥广州、深圳两年夜一线城市,具有珠三角这个壮大的策动机,源源不竭地虹吸全国的经济资本,实现会聚效应。  在产值的空间散布上,广东是高度集中的,珠三角九市的GDP全省占比到达八成摆布。但与此同时,粤工具北因为地舆、区位的限制,成了成长的凹地。  像河源、云浮这些城市,GDP只有千亿出头,广东省内的贫富分化水平,是全国最严重的地域,没有之一。为此,省会广州不能不进行延续的财务输血,搀扶兄弟城市的成长。  相较于广东的南北极分化,江苏则是全国平衡成长的典型,它的城市梯队布局,构成了一种群狼式的完善阵型。▲江苏省姑苏市(图/图虫创意)  作为经济第二年夜省,江苏没有一线城市,但具有五个GDP万亿城市,数目全国最多。  2万亿档有姑苏,1.5万亿档有南京和无锡,万亿档有南通和常州。GDP倒数第一的连云港,也有4000亿多,放在广东的21市中,可以排到第六名。  现在的江苏,被称为是最散装的省分,苏南、苏中、苏北等地能构成散装的分立款式,条件是它们的成长程度都不差。苏中、苏北的GDP全省占比都跨越20%,谁都有不服气的本钱。  所以,不像苏南苏北人那样“掐来掐去”,广东的珠三角和粤工具北底子就“打”不起来,究竟经济层面是周全碾压——经济上没有话语权,当地人都跑去珠三角打工了,怎样可能会散装得起来呢?  为何广东和江苏,一个集中到过甚,一个平衡到极致?  一个主要身分在于,粤工具北有地舆阻隔,广州汗青上就是互市港口,深圳是特区、鼎新开放的前沿,在对外商业过程当中,具有先天优势,颠末多年的成长,广东的经济产值天然会聚到广深领衔的珠三角。  鼎新开放后,江苏乡镇企业异军崛起,“苏南模式”的逐步成型让江苏经济驶上快车道,同时也培养了发财的县域经济。  江苏是百强县数目最多的省分,仅仅是昆山一地的GDP,就跨越了5000亿元,直追广东的惠州。  可以如许说,一样是鼎新开放,一样是招引外资,广东是以珠三角单核驱动,特别是广州和深圳,来作为资本设置装备摆设中间,吸引全球的手艺、本钱等资本要素。▲广东省广州市(图/图虫创意)  江苏则完全分歧,省内没有如许一个壮大的资本设置装备摆设中间。县域经济发财的城市,本身实力都不弱,接入全球分工,全凭各自的本领。就算需要一个中心关键,那也是上海,而不是南京或姑苏。  这类集中、平衡的差别,跟两省所处的区位相干。  江苏地点的长三角,上海是绝对的龙头,江苏的浩繁城市,在财产链的上下流位置上,实际上是相对同等的,它们都为上海做财产配套,都接管上海的辐射。  这也意味着,江苏贫乏足够多的链主企业,链主企业常常都在上海。  所以我们看到,县域经济壮大的江苏,平易近企500强数目能远超广东,2023年江苏入围企业是89个,广东是50个,但江苏位于全国塔尖的龙头企业数目较少,不像广东那样,具有腾讯、万科、比亚迪、正威等浩繁响铛铛的平易近企。  也由于有龙头企业撑着,广东平易近企500强的入围企业固然要少良多,它们的营收总范围却只比江苏少2000亿元摆布。  因而可知,江苏的散装,几近是全方位的。不但区域落差小,城市间的实力半斤八两,就连头部平易近企的实力,看上去也加倍平衡。  广东和江苏,谁能笑到最后?  也许,我们可以换一个问法:集中成长和平衡成长,到底谁会胜出?  假如从模式之争的角度,去对待粤苏之争,可以得出一个粗浅的结论:哪怕经济第一年夜省的位置易主,广东和江苏在较长一段时候内,都很难成立绝对的领先优势。  资本集中,有益于范围效应,但抗风险能力更弱;平衡成长,后劲更足,但贫乏龙头去全国抢资本。成长模式并没有绝对的好与坏,就像强省会计谋,无所谓对不合错误,只有合适不合适。  是以,粤苏之间的追逐才能一向延续三十多年,始终拉不开差距。它们的掉队与领先,不是取决于模式的好坏,而是取决于本身的调剂能力。▲江苏省无锡市(图/图虫创意)  事实上,2013年到2015年前后,江苏一度迫近广东,这也是由于广东前些年率先开启“腾笼换鸟”,裁减了年夜量财产。在渡过了转型进级的阵痛期后,凭仗着高新手艺财产的成长,广东很快又将优势扩年夜化。  近几年,江苏步步紧逼,年夜有反超广东的趋向。但拉长周期来看,谁能包管江苏能一向保持增速领先状况,而外贸承压的广东不会实时调剂呢?  经济第一年夜省之争,将来照旧年夜有悬念。也恰好是由于有悬念,粤苏两省都很难成立压服性优势,不外,这也好,如许它们才有足够的竞争压力,去当好全国经济的火车头。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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国内网约车行业现状:平台、司机、乘客,各有“苦衷”

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国内网约车行业现状:平台、司机、乘客,各有“苦衷”

  十余年前的一场“网约车年夜战”,改变了很多人的出行体例。  现在再看国内网约车市场,滴滴占有主导地位,其他平台如首汽、易到、曹操出行等纷纭推出各自的网约车办事,构成“一超多强”的竞争款式。  红星本钱局留意到,本年以来,国内一些腰部网约车平台“扎堆”港交所,冲刺上市。  本年3月,如祺出行向港股倡议冲刺;4月,嘀嗒出行和曹操出行前后向港交所递交招股书;另外,享道出行CEO倪立诚也在客岁底暗示,享道出即将在2024年下半年准备并启动IPO打算。  这些网约车平台为什么选择此时“扎堆”港交所,今朝国内网约车行业近况又是若何?  (一)  顺风车比网约车“更赚钱”  据近期递表的三家企业(曹操出行、如祺出行和嘀嗒出行)招股手札息,企业营业规模有所分歧。  曹操出行成立于2015年,由吉祥控股团体孵化,办事涵盖出行办事、车辆租赁、车辆发卖及其他。如祺出行于2019年由广汽团体、腾讯结合倡议创建,首要涵盖车辆及司机的运营治理、电动汽车电池充电等营业。  从营收布局看,曹操出行和如祺出行收入都首要来自出行办事。  招股书显示,2021-2023年,曹操出行实现收入别离为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元,此中出行办事收入别离占公司收入总额的96.3%、97.9%、96.6%。来历:曹操出行招股书  比拟之下,如祺出行的体量更小一些。招股书显示,2021-2023年,如祺出行营收别离为10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元,来自出行办事的收入占比别离为99.9%、91.3%、84.0%。  嘀嗒出行则首要做顺风车营业。招股书显示,2021-2023年,嘀嗒出行的收入别离为7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元;此中,供给顺风车平台办事的收入占比从89%提高至95%。来历:嘀嗒出行招股书  因为营业模式分歧,企业的盈利能力也存在较年夜差别。  以网约车为主的曹操出行与如祺出行,今朝仍处于延续吃亏中。2021-2023年,曹操出行吃亏别离为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元,三年合计吃亏近70亿元;同期如祺出行别离吃亏6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元,3年累计吃亏达20亿元。  做顺风车营业的嘀嗒出行却实现了盈利。2021-2023年,嘀嗒出行经调剂利润净额(非国际财政陈述准则计量)别离为2.38亿元、0.85亿元及2.26亿元。  为什么嘀嗒出行能盈利,曹操出行与如祺出行却延续吃亏?  这首要是顺风车营业相对更轻资产,嘀嗒出行的盈利模式首要是经由过程向平台的私人车车主收取办事费发生收入,是以毛利率程度也较高。  不外需要指出的是,顺风车营业也有短板,好比市场空间较为受限。  据弗若斯特沙利文陈述,2022年,中国客运市场,出租车、网约车、顺风车的市场份额(按买卖总额)占比别离为58.5%、37.8%及3.7%,顺风车市场份额的占比最小。  嘀嗒出行也意想到这一点,除顺风车外,也在积极扩大出租车等其他营业,但成长其实不及预期。招股书显示,2021年,嘀嗒的聪明出租车营业收入为3263万元,占收入的4.2%;到2023年,只有1133万元,占比降至1.4%。  (二)  网约车平台,为什么延续吃亏?  一方面,网约车行业竞争剧烈,平台给司机的办事费照旧是年夜头。  招股书显示,2021-2023年,曹操出行发卖本钱别离为89亿元、79.7亿元、100.52亿元,此中2021、2022年的数据都跨越了昔时总营收,2023年占营收约94.2%。来历:曹操出行招股书  招股书显示,曹操出行的发卖本钱包罗出行办事的司机收入及补助、折旧费用、车服本钱及付给运力合作火伴的佣金等。  此中,发卖本钱最年夜的部门就是出行办事的司机收入及补助,2021-2023年别离为72亿元、62.85亿元、81.46亿元,占有总发卖本钱的八成摆布。  如祺出行的钱也首要花在了司机身上。2021-2023年,如祺出行司机办事费占收入本钱的百分比从2021年的93.5%降落至2023年的77.6%,固然比例降落,但绝对值是延续增添的,3年增加了快要6个亿。  另外一方面,现在网约车平台已趋于饱和,存量竞争下,腰部及以下网约车平台都需要依托聚合平台来完成获客。  按照曹操出行招股书,2021-2023年,曹操出行来自聚合平台的定单GTV(总买卖额)别离为39亿元、44亿元及89亿元,别离占企业同期总GTV的43.8%、49.9%及73.2%。  与此同时,曹操出行付出给第三方聚合平台的佣金本钱也在延续走高,从2021年的2.76亿元增至2023年的6.67亿元,占发卖及营销开支比例从54.7%增至79.7%。来历:曹操出行招股书  在如祺出行的招股书里,这项费用被称为“第三方出行办事平台的办事本钱”,增加也十分敏捷,2023年为9551.7万元,接近2021年的14倍。  站在企业角度,很少有消费者会零丁下载这些腰部网约车平台的APP,企业想获得流量天然要给“中介费”。  对网约车平台而言,一边是昂扬的司机办事费,一边是快速增加的第三方办事费,若何降本增效,仍然是摆在曹操出行和如祺出行这类腰部网约车平台眼前的重要困难。  (三)  司机赚钱更难了,乘客盼晋升办事质量  现在,网约车行业面对一个十分严重的问题——定单范围的空间已有限,司机数目却仍在飞速增加。  据交通部的数据,从2021年到2023年,网约车月定单量根基盘桓在8亿单上下,但驾驶员证数目从2020年5月的208万本提高到了2023年12月的657.2万本,猛增216%。  本年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,提示企业和小我谨严选择网约车行业。  从司机的角度看,供需掉衡下,行业竞争加重,会呈现定单量削减、平台抽成增添等环境,从而使网约车司机收入下滑。  在如祺出行的招股书中,可以清楚地看到这一行业趋向。  2021-2023年,如祺出行网约车办事的月平均活跃司机数目从2021年的1.19万上升至2023年的3.68万,司机数目增添了2倍。  而同期,如祺出行对供给网约车办事的注册司机的嘉奖别离为1.32亿元、1.13亿元和1.42亿元,每笔定单的嘉奖由2021年的2.87元削减至2023年的1.46元。司机办事费占收入本钱的百分比也从2021年的93.5%降落至2022年的85.2%,并进一步降落至2023年的77.6%。也就是说,司机们赚钱变得加倍不容易。  从消费者的角度看,网约车平台浩繁,办事质量良莠不齐成为存眷核心。  好比客岁以来,诸如“网约车为何老是臭臭的”“打到臭车的几率愈来愈高了”等话题屡次登上微博热搜,激发网友普遍热议。  在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上,用户对网约车平台的“吐槽”更是“八门五花”。  好比在黑猫投诉平台上,关于如祺出行的相干投诉有1522条,首要集中在“遗掉物品长时候不解决”“司机立场欠好”“乱收费”等问题上。  曹操出行在黑猫投诉平台上相干投诉达6996条,投诉缘由年夜体近似,包罗“司机绕路”“司机立场欠好”“拒载”等等。来历:黑猫投诉  小结  总的来讲,现在国内的网约车行业显现“一超多强”的竞争款式,但位于行业腰部及以下的网约车平台日子其实不好过,各项支出不竭吞噬企业利润。另外,行业饱和也让司机的内卷加重,而乘客则需要更好的搭车体验。三者若何找到最优解,这也许还需要时候去验证。  红星新闻记者 刘谧。

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