以2胜2负结束世界联赛澳门站 中国女排亟待解决慢热问题

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以2胜2负结束世界联赛澳门站 中国女排亟待解决慢热问题

  2024年世界女排联赛第二站中国澳门站角逐昨日闭幕。在收官战中,中国女排面临世界排名第5、一样在争取巴黎奥运会席位的意年夜利队时进攻接连受阻,以23比25、19比25和16比25不敌敌手,并是以被扣失落9.3个世界排名积分。日本队由此完成排名反超,成为亚洲第一。   作为东道主的中国女排在澳门站获得2胜2负。此中,面临巴黎奥运会参赛资历的直接竞争敌手日本队和意年夜利队,均以掉利了结。   经由过程世界联赛前两个分站赛的表示不难发现,中国女排今朝有一个亟待解决的问题——进入状况慢。8场角逐,中国女解除了面临韩国和泰国两支实力差异的步队时拿下首局之外,其余6场角逐均是被敌手先下一城。而这6场角逐中,中国女排终究逆转了美国队、塞尔维亚队、荷兰队,也别离不敌加拿年夜队、日本队和意年夜利队。   以昨晚对阵意年夜利队的角逐为例,前两局步队进入状况慢,起首表现在一传环节。首场合排场对敌手的强力发球,中国队的一传波动年夜,进攻效力降落。在被敌手捉住机遇拉开分差后,中国队被动进入追分模式。这类环境下,要想从头把握自动权,一方面需要步队的拦防系统顶住压力,另外一方面要给攻手缔造杰出的出手机遇。该局中段,中国女排经由过程抓还击一度追平了比分,可到局末的要害时刻,一传再现升沉,致使球队丢失落首局。   中国队主攻李盈莹说:“前两局步队有机遇拿下角逐,但细节没做好。到了第三局,全队的气焰没能顶住。拦网是第一道防地,也是可以化被动为自动的得分手段。步队的拦防系统还不敷成熟,比拟强队来讲,我们还有较年夜的晋升空间。”   接下来,中国女排将于6月11日加入世界女排联赛中国喷鼻港站的角逐,这也是中国女排加入的最后一站分站赛,敌手别离是保加利亚队、德国队、土耳其队和波兰队。 本报记者 卓然 新华社 供图   然点   去巴黎没年夜问题   卓然   本觉得中国女排拿到巴黎奥运会席位是瓜熟蒂落的事,不外以此刻的排名和积分来看,也需要阐发一下出线情势了。起首申明一点,虽然比来几场角逐状况欠佳,但中国女排去巴黎没年夜问题。   今朝,巴黎奥运会的12个女排参赛席位已有7个各归其主。按照法则,国际排联会活着界联赛第三站角逐竣事后,依照及时世界排名来分派余下5个奥运会参赛席位。此中暂未拿到席位的亚、非两个年夜洲排名第一的球队各占1席。最后3个席位将依照世界排名由高到低进行分派。   也就是说,中国女排此刻有两条路径进军巴黎奥运会。一是经由过程亚洲第一的身份升级。不外活着界联赛第二站竣事后,日本队反超中国女排2.05个积分,成为亚洲第一。世界女排联赛下周进行最后一站,中国女排若能在最后4场世界联赛中打出好成就,仍有机遇重返亚洲第一宝座。   即使第一条路径行欠亨,中国女排还可经由过程第二条路径升级。今朝,在还没有取得奥运席位的步队中,中国女排身前成心年夜利队、日本队,死后是荷兰队、加拿年夜队。因为荷兰队、加拿年夜队的积分均掉队中国女排35分以上。除非世界联赛第三站产生极非凡环境,不然中国女排去巴黎奥运会没问题。   不外,从近几场的表示看,中国女排在朱婷的利用、拦防等环节仍存问题。距离世界联赛第三站最先还有一周时候,中国女排需要尽快调剂。(北京晚报) 【编纂:曹子健】。

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特斯拉,单踏板模式将被禁止? 最新回应

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特斯拉,单踏板模式将被禁止? 最新回应

  近日,工信部就一项强迫性国度尺度《乘用车制动系统手艺要求及尝试方式》公然收罗定见,此中触及对新能源汽车能量收受接管制动功能利用前提的转变。对此,市场上有声音认为,特斯拉单踏板模式也许将被制止。  所谓“单踏板模式”,凡是是指当驾驶员完全松开油门踏板后,驱动机电以较年夜功率进步履能收受接管,车辆减速较快,不消踩制动踏板,可将车刹停。  有概念认为,因为单踏板模式与驾驶员遍及进修的驾驶方式分歧,部门驾驶员需要时候去顺应。同时,单踏板模式对加快踏板的节制精度要求比力高,如操作不妥可能会产生油门当刹车的环境。  “我们不存在单踏板模式这个概念,这都是网上的误传。”6月3日,特斯拉门店工作人员向证券时报·e公司记者暗示,特斯拉的车一向就是有两个踏板的,今朝动能收受接管已调剂成了两个模式,客户可以按照分歧驾驶习惯去调剂。  别的,有特斯拉方面人士称,今朝没有收到“单踏板模式将被制止”的动静,相干尺度还没有正式发布和实行,不影响现有的产物和功能。就网传解读,记者向特斯拉官方求证,截至发稿,未获回应。  5月27日,工信部官网发文,公然收罗《乘用车制动系统手艺要求及实验方式》等五项强迫性国度尺度的定见,此中要求制止用动能收受接管功能完全将车刹住。收罗定见截止日期为 2024年7月27日。  按照《乘用车制动系统手艺要求及实验方式》(收罗定见稿),相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统手艺要求及实验方式》,最新版本文件增添了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆,经由过程松开加快踏板实现的制动感化不克不及使车辆减速至泊车的要求”。  据悉,2023年11月14日—16日,GB 21670《乘用车制动系统手艺要求及实验方式》尺度修订工作组第六次会议召开。会议重点会商了尺度中关于 A 型电力再生式制动系统的相干内容,首要斟酌在基于我国国情的根本上提出相干手艺要求,以下降因为驾驶员误操作及系统掉效带来的平安风险。  预会专家对建议方案和各自产物状况进行了交换,从各自角度提出了对上述方案的定见建议。会议会商结论是增添了新的要求,并弥补完美相干实验方式。会后草拟组按照会议会商成果,更新并构成了社会公然收罗定见稿。  文件称,最近几年来跟着A型电力再生式制动系统手艺利用的慢慢普遍,因为驾驶员持久经由过程节制加快踏板来实现制动泊车,可能会致使养成响应的驾驶习惯,在告急制开工况下呈现误踩等误用的环境。  “为明白A型电力再生作为一种辅助制动的定位,在颠末充实行业调研和会商的根本上提出该要求,旨在指导驾驶员养成杰出的驾驶习惯,包管行车平安。”工信部暗示,斟酌行业手艺和产物近况,此条目给出了零丁的过渡期时候。 .app-kaihu-qr {text-align: center;padding: 20px 0;} .app-kaihu-qr span {font-size: 18px; line-height: 31px;display: block;} .app-kaihu-qr img {width: 170px;height: 170px;display: block;margin: 0 auto;margin-top: 10px;} 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、前提单、个股雷达……送给你>>。

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