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“惠阳淡水立交桥服务” “关税大棒”挥下，美国对中国电动车大打出手意欲何为？

“关税大棒”挥下，美国对中国电动车大打出手意欲何为？

　　美国时候5月14日，白宫官网发布信息称，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%晋升至100%。　　跟着出口数目的年夜增，“中国电动汽车要挟论”便最先传开来。白宫方面暗示，此次提高关税有益于庇护美国制造商免受来自中国的晦气影响。　　一家车企自力董事向第一财经记者暗示，美国当局当前的行动只不外是汗青的重演，美国当局也曾出台政策来禁止日本和韩国汽车公司的进攻，但曩昔几十年里福特、通用在美国市场份额延续下滑，克莱斯勒被意年夜利菲亚特汽车收购，日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节攀高。他认为美国需要加倍存眷若何提高本土汽车工业的竞争力，而不是若何给敌手设门坎。　　最近几年来，我国汽车特殊是新能源汽车出口火热，新能源汽车成了我国出口“新三样”之一。海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量逾越了两个百万级台阶（从300万辆级别逾越到500万辆级别），初次跃居全球第一，到达522.1万辆，同比增添了57.4%。此中，新能源汽车作为主要增加极，2023年出口量到达177.3万辆，同比增添了67.1%。　　不外另外一方面，中国新能源汽车出口美国的数目却其实不年夜。2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数目为1.24万辆，对美出口数目和总金额的占比均不到1%。　　并且，特斯拉上海超等工场作为其最年夜的出口中间，出产的Model 3及Model Y首要是销往欧洲、亚太多个国度和地域。　　一名券商阐发师向第一财经记者暗示，美国当局采纳的上述办法对今朝中国电动汽车出口的影响，可以用“雷声年夜雨点小”来形容，此项政策更像是拜登当局为了选举拉票而推出。　　不外多家车企高管暗示，假如没有政策干扰，中国汽车必然会进入美国市场。现实上，曩昔几年里奇瑞、比亚迪等车企均已在南美结构，以墨西哥为跳板进入北美市场是多家车企原定的海外计谋。　　据墨西哥统计局和墨西哥汽车畅通企业协会数据，2023年，比亚迪、江淮汽车、吉祥等中国汽车品牌在墨西哥的销量为12.93万辆，同比激增63%；在墨西哥市场据有率达19.5%，较2019年（6.4%）增加约200%。　　“不要小视这10多万辆，数字看起来不年夜，可是在现在的汽车市场里面，有几个品牌可以或许做到持续几年百分之几十的增加？”一家自立车企总司理向记者说道。　　多家海外车企CEO不谋而合谈到中国汽车的攻势，本年初，福特首席履行官吉姆·法利（Jim Farley）暗示，“墨西哥发卖的所有汽车中有25%来自中国。世界正在产生转变。”　　本年1月，在特斯拉财报德律风会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克暗示，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外获得庞大成功。　　“坦白地说，假如没有商业壁垒，它们几近会干失落世界上年夜大都其他汽车公司。”马斯克说。　　这并不是马斯克第一次“吹嘘”中国汽车，早在2021年12月末，马斯克就暗示，中国将成为世界汽车行业中不成轻忽的气力。　　“我感觉人们轻忽了中国所获得的庞大成绩，这太使人难以置信了。”马斯克认为，“上世纪80、90年月产生的日本商品进口海潮，行将在中国车企身上从头上演。”　　“中国的敬业精力，和勤恳而伶俐的人数目之重大，都使人赞叹。这让人在赞叹的同时，又有一丝害怕。他们会把工作做好。”马斯克说。　　值得一提的是，欧盟也在研究是不是要针对中国电动车提高关税。　　一家自立车企海外营业负责人向记者暗示，中国汽车出海时不该效仿欧、美、日、韩车企带着本土供给链一路出海的模式，而是拥抱方针市场的供给商，成立本地的供给链。　　“假如我们带着本身的供给链进去，对本地的车厂和供给商城市造成冲击。只有采取本地的供给商，特别是要害部件的供给商，才能获得均衡，实现更久长的成长。”上述人士说。　　5月14日，商务部新闻讲话人就美方发布对华加征301关税四年期复审成果颁发谈话，称中方果断否决并严明交涉。美方出于国内政治斟酌，滥用301关税复审法式，进一步提高部门对华产物加征的301关税，将经贸问题政治化、东西化，是典型的政治操弄，中方对此暗示强烈不满。世贸组织早已判决301关税违背世贸组织法则。美方应当即改正毛病做法，打消对华加征关税办法。中方将采纳果断办法，捍卫本身权益。。